Otobüs kazaları neden arttı? Takograf oyunları bitmiyor!

Türkiye’de otobüs kazaları endişe veriyor. 2023 yılında sadece şehirlerarası otobüslerin karıştığı ölüm ve yaralanmayla sonuçlanan kaza sayısı 364’e ulaşırken, 2024’ün yalnızca ilk yedi ayında bu sayı 180’i buldu. 2025 yılı Mayıs sonu itibarıyla, trafikte ölümlü veya yaralanmalı kazalara karışan otobüs sayısı ise 173 olarak raporlandı. Geçtiğimiz Mayıs ayından bu yana  şehirlerarası otobüslerin karıştığı üç çarpışmada ise 8 kişi hayatını kaybederken, 84 kişi de yaralandı. Şehirlerarası taşımacılıktaki en büyük sorun ve hile ise takograf oyunları. Bazı sürücülerin daha hızlı gitmek uğruna ayarlarını değiştirdikleri takograf cihazı, araçların kat ettiği mesafeyi, hızını, sistemde meydana gelen arızaları, uygunsuzlukları ve sürücünün çalışma sürelerini otomatik olarak kaydediyor. Oysa, bu cihazların tamir ve ayarları, Sanayi ve Teknoloji Bakanlığı tarafından yetkilendirilen servislerde yapılmak zorunda. Ancak halihazırda takograf muayenelerinin yüzde 70’inin eksik, hatalı veya usule uygun gerçekleştirilmediği belirtiliyor. Dijital takograflarda yapılan manipülasyonlar nedeniyle 100 km hızla giden bir otobüs, 90 km hızla gidiyormuş gibi kayıt gerçekleştiriyor.

Sensöre mıknatıs koyan, takografın parametrelerini değiştiren, uzaktan kumandalı devre kesici ile sensörün bağlantısını kesen, yazılımı değiştiren ya da gizli ikinci sensör bağlatan sürücüler olduğu da sıkça dillendiriliyor. HIZ SINIRLAMASI OLMALI

""Trafik kazalarının ilk nedeni sürücü hataları ve aşırı hız" diyen, Türkiye Trafik Kazalarını Önleme Derneği Başkanı Salih Onur Orhon ise "haberglobal.com.tr" aracılığı ile şunları söyledi: “Otobüsler, Makina Mühendisleri Odası ile işbirliği yapan bir yetkili servise giderek hızlarını 100 km/s ile sınırlandırmalı ve bu işlemi belgeleyen resmi bir yazılı evrak almalı. Bu işlemi yaptırmayan otobüslerin sefere çıkmasına kesinlikle izin verilmemeli. Hız sınırlandırıcı donanımlarda, sistemi devre dışı bıraktıranlar hakkında derhal yasal işlem başlatılmalı." 

SÜRÜCÜLER UYKUSUZ

Trafikte Haklarım Derneği Başkanı Yasemin Usta da otobüslerin sefere çıkmadan önce mutlaka periyodik bakım ve kontrolleri eksiksiz olarak yapılması gerektiğini belirtiyor. Usta, "Trafik Kanunu'na göre, otobüs sürücüleri 24 saatlik süre içinde toplamda 9 saatten, kesintisiz olarak da 4.5 saatten fazla araç süremez. 4.5 saatlik kesintisiz sürüşten sonra sürücünün, en az 45 dakika dinlenme molası vermesi zorunlu. 2025 yılı itibarıyla halen bazı şoförlerin dinlenmek için çekildiği alanlar, bagajların bulunduğu, havasız ve gürültülü bölmeler. Bu koşullarda sağlıklı bir uyku ve yeterli dinlenme mümkün değildir" dedi.

Orhon: "Merdiven altı korsan atölyelerde otobüslerin elektronik denetim sistemlerini devre dışı bırakanlar engellenmeli, bu tür yasa dışı müdahalelere karşı ağır yaptırımlar uygulanmalı." ÇOCUKLARIN KEMERİ YOK

Her yolcunun mutlaka emniyet kemeri takması gerektiğini de ifade eden Usta, şöyle devam etti: "Otobüslerde çocuklarımıza kemer takmak istesek de mümkün olmuyor. Çünkü otobüslerdeki koltuklar, çocuk oto koltuğu bağlanmasına uygun değil. Uçaklarda olduğu gibi çocuklara özel emniyet kemeri sistemleri de bulunmuyor. Çocuk yolcuların güvenli seyahati için bu tür güvenlik donanımları bir an önce geliştirilerek otobüslerde standart hale getirilmeli."

[email protected]

Kaynak: Web Özel